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十大炒股软件最新排行陕西汽车工业的高增长又主要来自西安的贡献

　　随着汽车产业由燃油汽车向电动汽车的深远变革，传统的产业布局和区域经济格局正在发生变迁。在造车新势力跑马圈地之下，一些传统汽车城影响力有所下降，而新的汽车城开始崛起。

　　西安问鼎新能源汽车产量第一城

　　陕西汽车工业协会近日发布，2022年，陕西汽车产量133.8万辆，全国排名从2021年的13位跃升并稳住第八位，产量增速66.9%，增速全国第一，汽车工业规上企业产值、增加值增速大幅好于全国水平。

　　新能源汽车是陕西汽车高速增长的主引擎，其新能源汽车产量102万辆，增长272%，高于全国175个百分点，占全省汽车产量的76.2%，占全国新能源汽车产量的14.5%。产量增速及规模领跑全国，累计新能源汽车产量增速全国第一，产量全国第二。

　　从产业布局来看，陕西汽车工业的高增长又主要来自西安的贡献。2022年，西安比亚迪产量100.8万辆，同比增长145.4%，其中，西安比亚迪新能源汽车产量99.5万辆，同比增长270.4%，整车产值1362.1亿元，增长219.7%。

　　凭借百万辆级的产量，西安由此确立其新的汽车城地位，不仅如此，这一新汽车城的影响更在于其在新能源汽车的引领地位。

　　火石创造产业研究院研究总监冯雷博士向第一财经表示，2022年，西安新能源汽车产量101.55万辆，问鼎新能源汽车产量第一城，其新能源汽车产量占汽车总产量达到80.88%。而深圳、重庆、常州和广州等城市的新能源车产量分别为55万、36.9万、34万和31.3万辆。合肥、长沙、武汉新能源汽车产量均为十余万辆。

　　与西安崛起相对应的是，在汽车产业这场电动革命中，一些传统汽车重镇产量却在下滑，重庆2016年以316万辆夺得全国第一，但是2021年却不足200万辆。吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下降到242万辆。北京2021年产量只有135万辆。

　　比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的，比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安三期工厂投产，标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。

　　不仅如此，比亚迪西安工厂已经开始第四期扩建工作，预计于今年6月建成，届时该工厂的规划产能将有望超过140万辆。更有消息称，比亚迪去年在西安高新区购地309.065亩，将准备建设第五期工厂。

　　目前，西安已经成为比亚迪最大生产基地。用王传福的话说，目前，西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。相比西安比亚迪工厂新能源车产量99.5万辆，乘联会数据显示，2022年特斯拉上海工厂交付量为71万辆。

　　比亚迪和特斯拉这全球两大新能源汽车品牌的对决，形成了中国新能源汽车产业东西两个城市引领的格局。

　　多城角逐“新能源汽车之都”

　　其实，西安汽车产业快速崛起的同时，还有很多城市看准新能源汽车产业的赛道，出台多项政策措施，并加大招商引资力度，大力发展新能源汽车产业。冯雷表示，重庆、武汉、广州、合肥、常州、深圳等城市都向“新能源汽车之都”的目标发起冲击。

　　冯雷表示，不同于传统汽车产业的发展对于主机厂周边供应链体系的高度依赖，新能源汽车产业的发展更具灵活性，随着汽车产业新四化的推进，尤其是小米、华为等高科技企业的加入，汽车产业呈现出“去中心化”“多元化”的发展态势。

　　他认为，近年来，数字化在汽车产业的深度渗透，使得我国汽车产业正在从厚重型、集中型向轻量型、科技型转变，整个汽车产业版图从高首位度的一线城市转移到成本、技术、人才、空间等综合优势明显的强二线城市的发展趋势越发明显。

　　中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀向第一财经表示，汽车产业关联性很高，一个主机厂可以带动很多零配件厂，地方政府都将汽车产业作为主导产业来推动。在前一轮传统燃油汽车产业扩张时，全国几百家厂，几乎每个省都有。最近几年，传统燃油车向新能源汽车转型是大趋势，也是现在的风口，因此，地方政府也在积极促进。

　　在这些地方政府中，最牛风投城市合肥无疑是最激进的。合肥市政府通过“以投带引”，依托国资平台，积极招引新能源汽车重大项目，带动全产业链发展。通过引导基金实现“招商引资”的典型代表为“蔚来汽车项目”。

　　2020年4月，合肥市建设投资控股（集团）有限公司牵头组织其他资本签署关于投资蔚来中国的最终协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元，合计持有24.1%股权。蔚来中国总部入驻合肥。

　　江苏常州也是新能源汽车产业的新兴力量。1月28日，常州“新春第一会”就是“新能源之都建设推进大会”，在这个会上传来消息，常州新能源汽车2022年实现整车产销超34万辆，占江苏全省的一半，在传统造车强市、能源大市中突围。理想汽车高级副总裁柯研表示，2022年，理想汽车共交付整车13.3万辆，同比增长47.2%。

　　正是比亚迪、理想、蔚来这些造车新势力的跑马圈地，带动了汽车工业区域格局的变化。在新汽车城崛起的时候，传统汽车城也没有示弱。

　　比如，冯雷表示，上海在推动我国新能源汽车发展中发挥了引领作用。2021年，上海新能源汽车产量和推广量分别达63.2万辆和67.8万辆，新增充电桩超过14万个，累计建成充电桩50万个，各项指标处于国内领先位置。

　　上海依托现有汽车产业基础，推动传统车企向新能源车型转型，同时支持新能源汽车特色园区和重点项目建设，积极招引造车新势力在上海设立总部和新能源车研发生产基地，打造完整产业生态。

　　相比而言，传统汽车城转型和新汽车城崛起的路径并不相同。

　　冯雷表示，西安是深度“绑定”比亚迪、吉利、陕汽等领军车企，成功实现弯道超车，常州、合肥、长沙和深圳也是在比亚迪这样的“链主”企业带动下，完善新能源汽车产业体系，形成后发优势。而武汉、重庆、广州这些传统汽车重镇，通过转型升级，导入新能源汽车产业体系，强化自身优势。

　　不过，陈耀认为，新能源汽车产业还处于变革时期，市场竞争厮杀激烈，产业发展会有一个淘汰过程，这在地区经济发展中也会显现，一些地区的暂时优势还未形成定局，还需经过几年的竞争。随着国家补贴政策的取消，未来新能源汽车将形成怎样的产业格局还有待观察。